Βλάβη P0299 – χαμηλή πίεση τούρμπο: DPF, EGR και βαλβίδες στροβιλισμού

Το P0299 σημαίνει ότι το τούρμπο δεν δίνει την πίεση που ζητάει ο εγκέφαλος του κινητήρα. Στα ντίζελ η αιτία βρίσκεται πολύ πιο συχνά μετά την τουρμπίνα παρά μέσα σε αυτήν: φραγμένο φίλτρο DPF, μπλοκαρισμένη βαλβίδα EGR, κολλημένες βαλβίδες στροβιλισμού ή καπνιά στα πτερύγια της τουρμπίνας. Γι’ αυτό πριν σκεφτούμε καινούργιο τούρμπο, μετράμε ολόκληρο το σύστημα.

Τι σημαίνει η βλάβη P0299

Η επίσημη περιγραφή είναι «χαμηλή πίεση τουρμποσυμπιεστή» (στα αγγλικά Turbocharger Underboost). Ο εγκέφαλος του κινητήρα συγκρίνει την πίεση που έχει ζητήσει με αυτή που καταγράφει ο αισθητήρας πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Αν η διαφορά παραμείνει μεγάλη για μερικά δευτερόλεπτα, συνήθως κατά την επιτάχυνση ή σε ανηφόρα, καταγράφει P0299 και περιορίζει την ισχύ για να προστατέψει τον κινητήρα.

Ο κωδικός δείχνει τι δεν πάει καλά, αλλά όχι γιατί. Το ίδιο P0299 μπορεί να προέρχεται από φραγμένο φίλτρο, σπασμένο λάστιχο ή ελαττωματικό αισθητήρα. Η διαφορά φαίνεται μόνο από τα δεδομένα σε πραγματικό χρόνο.

Πώς λειτουργεί το τούρμπο εν συντομία

Η τουρμπίνα έχει δύο πλευρές πάνω σε έναν κοινό άξονα. Από τη μία πλευρά τα καυσαέρια περιστρέφουν τη φτερωτή της τουρμπίνας. Από την άλλη πλευρά η φτερωτή του συμπιεστή πιέζει τον αέρα και τον εισάγει στον κινητήρα. Όσο πιο ελεύθερα βγαίνουν τα αέρια μετά την τουρμπίνα, τόσο πιο εύκολα αυτή περιστρέφεται και τόσο περισσότερο αέρα δίνει.

Οι πετρελαιοκινητήρες έχουν τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρία. Μπροστά από τη φτερωτή της τουρμπίνας υπάρχει ένας δακτύλιος με κινητά πτερύγια, τα οποία ο ενεργοποιητής (actuator) ανοίγει και κλείνει ανάλογα με τις στροφές. Αυτά τα πτερύγια βρίσκονται ακριβώς στο δρόμο των καυσαερίων, γι’ αυτό με πολλή αιθάλη και συχνά μικρά διαδρομές λερώνονται και αρχίζουν να κολλάνε.

Γιατί το φραγμένο DPF προκαλεί P0299

Το φίλτρο DPF βρίσκεται μετά την τουρμπίνα. Όταν γεμίσει με αιθάλη και στάχτη, τα αέρια δεν μπορούν να βγουν ελεύθερα και η αντίθλιψη μπροστά από το φίλτρο αυξάνεται. Αυτή η αντίθλιψη φτάνει στην τουρμπίνα: περιστρέφεται πιο αργά, ο συμπιεστής δίνει λιγότερο αέρα και ο εγκέφαλος βλέπει χαμηλή πίεση. Έτσι εμφανίζεται το P0299, χωρίς η τουρμπίνα να έχει βλάβη.

Γι’ αυτό το P0299 εμφανίζεται συχνά μαζί με κωδικούς για το φίλτρο, για παράδειγμα P2002, P242F ή P2463. Το πόσο φραγμένο είναι το φίλτρο φαίνεται από την διαφορική πίεση σε διάφορες στροφές και από την υπολογισμένη ποσότητα αιθάλης. Αν το φίλτρο δεν μπορεί να καθαριστεί με αναγέννηση, η λύση βρίσκεται στις υπηρεσίες DPF, όχι στην αντικατάσταση του τούρμπο.

EGR και βαλβίδες στροβιλισμού

Η βαλβίδα EGR επιστρέφει μέρος των καυσαερίων πίσω στην εισαγωγή. Αν κολλήσει ανοιχτή, περισσότερα αέρια παρακάμπτουν την τουρμπίνα και αυτή δεν έχει με τι να περιστραφεί. Επιπλέον η αιθάλη από το EGR λερώνει την πολλαπλή εισαγωγής και τα πτερύγια της τουρμπίνας. Τυπικοί συνοδοί κωδικοί είναι οι P0401 και P0403.

Οι βαλβίδες στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής σε πολλά ντίζελ καλύπτονται με καρβουνιά και κολλάνε. Τότε ο αέρας δεν εισέρχεται σωστά και η πίεση καταγράφεται λανθασμένα. Δίνουν και δικούς τους κωδικούς, συχνότερα τον P2015.

Άλλες αιτίες που ελέγχουμε

• Σπασμένο λάστιχο ή σφιγκτήρα προς το intercooler. Ο αέρας διαφεύγει πριν φτάσει στον κινητήρα.
• Σύστημα κενού και ενεργοποιητής. Αν ο ενεργοποιητής δεν κινεί τα πτερύγια μέχρι τέρμα, το τούρμπο δεν φτάνει στην πίεση.
• Αισθητήρας πίεσης στην πολλαπλή εισαγωγής. Αν δείχνει λάθος, ο κωδικός είναι ψευδής.
• Η ίδια η τουρμπίνα. Τζόγος στον άξονα, διαρροή λαδιού ή σπασμένη φτερωτή.

Δεν επισκευάζουμε τουρμπίνες. Αν οι μετρήσεις δείξουν ότι η αιτία βρίσκεται στην ίδια την τουρμπίνα, σας το λέμε ξεκάθαρα μετά την αξιολόγηση, ώστε να μην πληρώνετε για υπηρεσίες που δεν θα βοηθήσουν.

Τι συμπτώματα μπορεί να υπάρχουν

• Το αυτοκίνητο τραβάει κανονικά μέχρι συγκεκριμένες στροφές και μετά «σταματάει», ιδίως σε ανηφόρα.
• Ανάβει το Check Engine και το αυτοκίνητο περνάει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
• Μαύρος καπνός στο πάτημα του γκαζιού.
• Πιο συχνές αναγεννήσεις DPF και αυξημένη κατανάλωση.
• Σφύριγμα ή σφύξιμο από το χώρο του κινητήρα σε περίπτωση σπασμένου λάστιχου.

Τι ελέγχουμε στο P0299

1. Όλους τους καταγεγραμμένους κωδικούς. Το P0299 σπάνια εμφανίζεται μόνο του, και οι συνοδευτικοί κωδικοί κατευθύνουν προς DPF, EGR ή βαλβίδες στροβιλισμού.
2. Ζητούμενη έναντι πραγματικής πίεσης κατά την οδήγηση, όχι μόνο στάσιμο.
3. Διαφορική πίεση και αιθάλη στο DPF. Δείχνει αν η αντίθλιψη είναι η αιτία.
4. Η θέση της βαλβίδας EGR σε σχέση με την εντολή από τον εγκέφαλο.
5. Η κίνηση των πτερυγίων της τουρμπίνας μέσω δοκιμής του ενεργοποιητή.
6. Λάστιχα, σφιγκτήρες και κενό. Η πιο οικονομική αιτία αποκλείεται πρώτη.

P0299 σε VW και Audi (TDI)

Στους κινητήρες 1.6 και 2.0 TDI το P0299 εμφανίζεται συχνότερα μαζί με κωδικούς για DPF και EGR. Οι συχνές αστικές διαδρομές γεμίζουν το φίλτρο και λερώνουν τα πτερύγια της τουρμπίνας. Πρώτα ελέγχεται η αντίθλιψη του DPF και η λειτουργία του EGR, και μετά ο μηχανισμός των πτερυγίων.

P0299 σε Opel (CDTI)

Στους κινητήρες 1.7 και 2.0 CDTI συχνή αιτία είναι οι κολλημένες βαλβίδες στροβιλισμού και το EGR, που δίνουν και δικούς τους κωδικούς όπως P2004 και P201D ή P0400. Για τα Opel αξιολογούμε τα δεδομένα με βάση το πρωτόκολλο της αντιπροσωπείας GM, γι’ αυτό βλέπουμε και πληροφορίες που δεν δίνουν οι γενικές συσκευές.

P0299 σε Peugeot και Citroën (HDi και BlueHDi)

Στους κινητήρες 1.6 και 2.0 HDi το P0299 εμφανίζεται συχνά με φραγμένο DPF ή με πρόβλημα στο πρόσθετο του φίλτρου. Είναι σημαντικό να ελεγχθεί και το EGR, γιατί σε αυτούς τους κινητήρες τα δύο συστήματα είναι συνδεδεμένα και λερώνονται μαζί.

Γιατί ο κωδικός επανέρχεται μετά τη διαγραφή

Η διαγραφή δεν αφαιρεί την αιτία. Αν το φίλτρο είναι γεμάτο ή η βαλβίδα EGR έχει κολλήσει, στην πρώτη μεγαλύτερη φόρτιση η πίεση πάλι δεν θα φτάσει στο επιθυμητό επίπεδο και ο κωδικός θα καταγραφεί ξανά. Η επαναλαμβανόμενη οδήγηση σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης συσσωρεύει επιπλέον αιθάλη και κάνει την επισκευή πιο ακριβή.

Συχνές ερωτήσεις

Η περιγραφή του P0299 είναι κοινή για όλες τις μάρκες. Η ακριβής αιτία εξαρτάται από τον κινητήρα και επιβεβαιώνεται με δεδομένα σε πραγματικό χρόνο και μετρήσεις, όχι μόνο από τον κωδικό.